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从新能源乘用车I9nN补贴技术标准来SG6O，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在mIR4下几个方面：第Tuu9，可获得补贴的mE35低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第ie0u，最低能量密度u3e4求趋严，由原来Gcjl90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴fuhJ度放大倍数来看nWKq当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚nv8W大于以前的1.1倍补贴额度，政29Iq导向显著；第三0UEi百公里耗电量的rkyJ高要求整体下降5Uc5并且在大于最高n1Tj公里耗电量门槛yRGK的区间仍然设立ggZs贴额度倍数；第OcK6，插电混合动力B状态燃料消耗量hjCu现行的常规燃料PnMu耗量国家标准对NMa5比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴eSXI